去年11月底，黑電巨頭創(chuàng)維集團(tuán)(以下簡稱“創(chuàng)維”)旗下港股上市公司創(chuàng)維數(shù)碼發(fā)布公告，擬收購開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱“開沃汽車”)及其附屬公司的權(quán)益。這是繼2016年3月，白電巨頭格力發(fā)公告擬收購主營新能源汽車的珠海銀隆新能源有限公司之后，又一宗家電巨頭收購新能源車企案。一時間，家電企業(yè)跨界造車的話題再度甚囂塵上。
十年前，家電業(yè)曾掀起過一波轟轟烈烈的“造車”運(yùn)動。當(dāng)時，春蘭、奧克斯、美的等家電企業(yè)紛紛試水造車，但大部分跨界者在短短三兩年便紛紛以失敗告終。十年之后，在國家大力提倡節(jié)能減排和使用新能源的政策下，以家電為首的國內(nèi)企業(yè)似乎再度卷土重來。這一輪新的造車運(yùn)動究竟是門外漢巨頭們的“瘋狂跨界”還是轉(zhuǎn)型之下的“理性布局”?
◎創(chuàng)維收購開沃汽車夢碎
去年11月底，創(chuàng)維就發(fā)布公告稱，擬收買控股股東黃宏生或其控股公司持有的開沃新能源汽車團(tuán)體有限公司及其從屬公司的權(quán)益，以此開啟了收購和談。
公開資料顯示，開沃汽車建立于2011年，以大、中、輕型客車，乘用車及相干零部件的制作與販賣為主體，是中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，公司總資產(chǎn)約80億。
開沃汽車旗下具有南京金龍客車制作有限公司(以下簡稱南京金龍)、武漢開沃新能源汽車有限公司、深圳開沃汽車有限公司、南京創(chuàng)源六合動力科技有限公司和青島開沃新能源汽車有限公司，其產(chǎn)品主要為3.6米~18米全系列新能源客車、乘用車。作為開沃汽車的主力，南京金龍2016全年新能源客車總銷量市場占有率僅為4%，另外，南京金龍2016年純電動客車總產(chǎn)量為7921輛，在國內(nèi)排名第四。
創(chuàng)維顯示了對此次收購的較高期望，其表示，若收購達(dá)成，將調(diào)整及優(yōu)化本集團(tuán)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，但也有分析人士稱，創(chuàng)維意欲跨界，或許與創(chuàng)維彩電近年來業(yè)績下滑有關(guān)。然而讓人意想不到的是，短短兩個月后，創(chuàng)維數(shù)碼發(fā)布公告稱，收購開沃汽車一事，繼本公司與目標(biāo)集團(tuán)進(jìn)行初步磋商后，由于潛在收購的若干主要收購條款雙方未能達(dá)成協(xié)議，故董事會決定終止有關(guān)的磋商。這意味著，創(chuàng)維“蓄謀”已久的收購，最終以失敗告終。
家電行業(yè)觀察人士劉步塵表示，“如果收購成功可以擴(kuò)大創(chuàng)維數(shù)碼營收，但能增加多少，也確實不好講。不知道是不是因為資本市場擔(dān)心(開沃汽車)不是一塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，擔(dān)心注入進(jìn)去會影響創(chuàng)維數(shù)碼股價表現(xiàn)?！?/p>
◎格力、銀隆再站風(fēng)口浪尖
身陷造車漩渦的不只有創(chuàng)維，還有信心勃勃入局新能源業(yè)的格力。2016年底，格力收購銀隆失敗，去年上半年，格力董事長董明珠通過加持，成為珠海銀隆第二大股東。近一年時間，銀隆高速擴(kuò)張，共計建立了11個產(chǎn)業(yè)園基地，其中7項新基地投資總額達(dá)800億元。
珠海銀隆成立于2009年12月，所在領(lǐng)域是新能源相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、鋰離子動力電池和儲能電池的生產(chǎn)銷售，以及混合動力、純電動車汽車的開發(fā)。2010年，銀隆斥資約4億人民幣，收購了美國奧鈦53.3%的股份，掌握了石法納米制球技術(shù)，隨后獲得儲能技術(shù)和鈦酸鋰電池技術(shù)。
一度高速發(fā)展的珠海銀隆今年伊始被曝出拖欠供應(yīng)商貨款的重重傳聞，據(jù)悉，該公司正與珠海思齊電動汽車設(shè)備公司“對簿公堂”，雙方在買賣合同糾紛上“糾纏”，而其未來何去何從似乎與格力有著千絲萬縷的聯(lián)系。
就在這關(guān)鍵檔口，珠海銀隆董事長魏銀倉辭職，而珠海銀隆一些管理職位也空缺出來，一時間，“格里系將全面進(jìn)入”的傳言在坊間流傳。
對此，格力電器相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“外界的說法過于夸張，此前只是少數(shù)人跳槽至銀隆。”據(jù)悉，從去年開始，就陸續(xù)有格力高層跳槽到銀隆，多位原本在格力工作的員工出任了銀隆核心業(yè)務(wù)的分管副總裁。“新的管理團(tuán)隊用家電思路做汽車，并不大懂這一行的一貫規(guī)律，債務(wù)矛盾漸漸尖銳?！辈糠种楹ｃy隆的供應(yīng)商如此反映。
◎企業(yè)多元化擴(kuò)張的渴望
對于創(chuàng)維的“造車意圖”，家電分析師劉步塵表示，以黑電為主的家電企業(yè)里，創(chuàng)維對彩電的依賴水平很高。創(chuàng)維數(shù)碼想收購開沃汽車，是為了營業(yè)結(jié)果多樣化，讓企業(yè)有多一個營收點，而與此同時，開沃汽車旗下的南京金龍也是一個優(yōu)良資產(chǎn)。
正如劉步塵所言，創(chuàng)維的營收結(jié)構(gòu)目前仍比較單一，彩電的整機(jī)銷售占據(jù)了營收絕大多數(shù)比重。而無獨(dú)有偶，格力也有著類似的特點，格力空調(diào)占據(jù)格力營收的絕對比重。
去年第四季度，在一次論壇中，董明珠曾再爆“語錄”：“這么多人找我拍照，但你們沒人用格力手機(jī)。”這無論如何在一定程度上顯示出格力培育新業(yè)務(wù)支柱的焦慮心態(tài)。
時至今日，談起格力，人們的印象仍是格力空調(diào)。然而，實際上，格力的產(chǎn)品還包括冰箱、電飯煲、凈水器、手機(jī)等。
日前，在廣州白云區(qū)江夏片區(qū)的格力門店升級中，記者看到，格力的冰箱、電飯煲、凈水器都被擺在了格力門店就顯眼的位置，在銷售區(qū)域，門店工作人員還安排了大量的互動體驗活動，而其目的，就是加大力度推廣格力其他產(chǎn)品，改變格力門店就是賣空調(diào)的印象。
◎決策者個人意志還是企業(yè)未來
“董事長幾年前就‘看上了’新能源汽車和智能裝備這兩個‘點’，這些年就朝著這方面邁進(jìn)?！备窳?nèi)部人士向記者表示。
銀隆高速擴(kuò)張的道路上，時不時都會出現(xiàn)格力的影子。如在去年春天，格力電器對外公告稱，與珠海銀隆將在智能裝備、模具、鑄造、汽車空調(diào)、電機(jī)電控、新能源汽車、儲能等領(lǐng)域進(jìn)行合作。在同等條件下，一方優(yōu)先采購對方產(chǎn)品，購買對方服務(wù)。以一個年度為一個周期，甲乙雙方相互的優(yōu)先采購和總金額不超過人民幣200億元。
格力的智能裝備主要包括機(jī)器人、自動化系統(tǒng)工程等加工設(shè)備，工業(yè)制品則主要包括車用空調(diào)、模具、電容、漆包線等產(chǎn)品，這次合作，實際上確立了銀隆獲得格力智能裝備產(chǎn)品支持的“捷徑”。
而在去年銀隆的產(chǎn)業(yè)園建設(shè)考察和各類合作洽談中，掛著格力電器董事長、珠海銀隆新能源股份有限公司名譽(yù)董事長這兩個身份，董明珠的表現(xiàn)也時刻積極。
今年年中，董明珠任期將滿，其是否會連任，現(xiàn)在仍不得而知，而關(guān)于其將到銀隆擔(dān)任董事長的推測近來盛傳。
“希望大家坐著格力造的車，打著格力的手機(jī)，控制家里的空調(diào)溫度，享受格力給你們帶來的美味佳肴?！倍髦樵@樣描述。不過，一旦董明珠不再擔(dān)任董事長，格力是否將出現(xiàn)較大變化，目前仍未可知。
除了格力，意欲“造車”的創(chuàng)維背后，其實也有著個人重大影響的影子。作為創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人，黃宏生及其控股公司是創(chuàng)維數(shù)碼的控股股東，間接持有創(chuàng)維數(shù)碼已發(fā)行股本總額約38.89%，其配偶林衛(wèi)平是創(chuàng)維數(shù)碼的執(zhí)行董事。
與此同時，黃宏生2009年保釋出獄后轉(zhuǎn)型投資汽車產(chǎn)業(yè)，開沃汽車是其二次創(chuàng)業(yè)的最新成果，其持有開沃汽車的大多數(shù)權(quán)益。
◎巨頭入場，強(qiáng)者生存
創(chuàng)維數(shù)字去年度業(yè)績預(yù)告顯示，創(chuàng)維數(shù)字預(yù)計去年歸屬于上市公司股東的凈利潤為8000萬元-1.1億元，比上年同期下降83.55%-77.38%，基本每股盈利0.08元-0.11元。創(chuàng)維表示，雖然報告期公司主營業(yè)務(wù)市場銷量及營業(yè)收入同比均實現(xiàn)較高的增長，公司主營業(yè)務(wù)市場占有率、覆蓋率行業(yè)中的競爭力進(jìn)一步提升。但受關(guān)鍵原材料成本上漲及全球供給緊張，原材料采購中的存儲芯片DDR3、EMMC Flash及NOR Flash價格同比大幅上漲，公司采購成本大幅上升，致使毛利率同比大幅下降。
格力目前仍未給出去年業(yè)績報告，但其三季報、中報都顯示，格力目前營業(yè)收入落后于美的，按照這樣的增幅，格力能否在今年底實現(xiàn)2000億營收目標(biāo)，仍然存疑。但在資本市場上，格力是今年A股市場上的大贏家，股票價格全年呈較大漲幅，一路“躥升”。
一年股票表現(xiàn)、業(yè)績情況完全不同的黑白電兩大巨頭，如今卻同樣陷入新能源“造車”迷陣，這不由地讓人心生感慨：難道家電企業(yè)轉(zhuǎn)型就只這一條路嗎?實際上，在上世紀(jì)90年代末21世紀(jì)初，春蘭、奧克斯、美的等家電企業(yè)曾經(jīng)試水造車，大部分跨界者在短短三兩年便紛紛以失敗告終。
汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，中國新能源汽車正處于發(fā)展良機(jī)，當(dāng)前，在汽車工業(yè)中，除了提升傳統(tǒng)燃油車的效率之外，通過加大新能源車的開發(fā)生產(chǎn)從而減低車企平均油耗成為一種趨勢。
證券分析師陳俊斌解讀，企業(yè)跨界踴躍造車，其中一個重要原因是電動車會讓汽車供應(yīng)鏈體系變得更加開放?！皞鹘y(tǒng)車?yán)镒詈诵牡氖前l(fā)動機(jī)和變速箱。放眼全球，找不到一家獨(dú)立的絕對領(lǐng)先的乘用車發(fā)動機(jī)公司，技術(shù)都掌控在各個公司里。然而對于電動車來說，可以找到最好的電機(jī)、最好的電池。換角度來看，不是誰一定來顛覆誰，但是新能源車給人們造車的機(jī)會?！?/p>
不過，機(jī)會并不意味著“就會”。汽車從業(yè)人員向記者表示，汽車絕不是簡單的零件拼湊，這只能稱為一個生產(chǎn)的過程，卻不是汽車企業(yè)的核心。研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后，這些生態(tài)的建立需要積累和沉淀，而不是一年兩年就能建立起來的。
“想造車，首先前提必須是尊重造車客觀規(guī)律。”鐘師說，“資本大鱷雖然資金雄厚，但很多時候會形成錢有了，人不行的局面。畢竟組織集成方面需要高手來處理。”
