寧濱：本立而道生

　　北京交通大學校長。男，漢族，中共黨員，工學博士，教授，交通信息工程及控制學科博士生導師。

   1959年5月出生于山西省稷山縣。

   1982年2月畢業(yè)于北方交通大學電信系鐵道信號專業(yè)，獲工學學士學位。

   1987年4月和2005年4月分別在北方交通大學獲得工學碩士和工學博士學位。　　

 　歷任教研室黨支部書記，校研究生部黨總支副書記，外事處處長等職。

   1991-1992年，以訪問學者身份赴英國倫敦BRUNEL大學電子電氣工程系進修學習，2002年10 月至2003年2月以高級訪問學者身份在美國加州大學伯克利分校學習。

   1997年12月任北方交通大學副校長。

   2004年10月任北京交通大學常務(wù)副校長。

   2008年3月任北京交通大學校長。

　　北京市第十三屆人大代表。

　　社會兼職：國際鐵路信號工程師協(xié)會 (IRSE) 高級會員，國際電子電氣工程師協(xié)會 (IEEE) 會員，英國工程技術(shù)學會（IET）高級會員，中國鐵道學會高級會員，中國交通系統(tǒng)工程學會副理事長，北京鐵道學會副理事長，中國歐美同學會會員，中國《鐵道學報》編輯委員會委員。

2009年6月10日，軌道交通亦莊線國產(chǎn)CBTC示范工程信號系統(tǒng)合同簽約儀式在北京舉行，此舉標志著城市軌道交通信號系統(tǒng)核心技術(shù)不再依賴進口，真正實現(xiàn)自主創(chuàng)新，擁有百分之百“中國血統(tǒng)”的CBTC信號系統(tǒng)將在北京地鐵亦莊線上“試航”。該項成套技術(shù)就出自北京交通大學。

從全光網(wǎng)通訊、場致發(fā)光材料、下一代互聯(lián)網(wǎng)，到隧道技術(shù)、現(xiàn)代物流；從青藏鐵路建設(shè)、重載運輸、既有線提速，到高速鐵路建設(shè)和城市軌道交通……深深地將學校的學科特色和國家重大需求緊密結(jié)合的北京交通大學，已發(fā)展成為培養(yǎng)國家經(jīng)濟社會發(fā)展、信息、交通，特別是軌道交通現(xiàn)代化建設(shè)高水平、高層次人才，解決國家經(jīng)濟和社會發(fā)展以及鐵路現(xiàn)代化建設(shè)與改革重大技術(shù)與政策問題的重要基地。百余年來，共向國家輸送了10余萬建設(shè)人才。

   30余年的校長寧濱，對于學校的成績和未來的進一步發(fā)展開拓如此定義：君子務(wù)本，本立而道生。

卅載春秋植根交大

   1978年3月，19歲的寧濱作為改革開放后恢復高考的第一批大學生，結(jié)束了3年的知青插隊生活，跨進北京交通大學的校門。30年間，本科、研究生、畢業(yè)留校、出國進修、攻讀博士學位……從課題參與者到骨干、到課題負責人；從外事處處長、副校長、常務(wù)副校長、再到校長，寧濱一步一個腳印，步步不離交大。

   2008年3月，寧濱被教育部任命為北京交通大學校長。寧濱說：“我在交大學習、工作和生活了30多年，是交大這塊沃土滋養(yǎng)了我，這里的一草一木，與我息息相關(guān)；這里的一人一事，與我緊密相連。”

　　至今寧濱仍對自己的學生時代有兩個很深的感觸：首先是如饑似渴地學習?，F(xiàn)在的大學生恐怕難以想像上個世紀77、78級大學生得以重返校園后的學習熱情，這一批大學生有把失去的時間補回來的急迫感。他們每天都是課堂、食堂、宿舍三點一線，把能得到的書籍翻遍，習題從頭做到尾，什么難就去鉆研什么，那股子勁頭“讓老師們都覺得驚奇”。

　　其次是得到了一批名師的指點。當時北京交通大學電信系擁有杜錫鈺、簡水生、袁保宗、汪希時、李承恕、張林昌等一批學術(shù)精深的教授，他們嚴謹求實、悉心授業(yè)、甘于奉獻的治學精神帶給學生們一生受用不盡的財富。

　　在那個激情燃燒的年代，交大的老師也和學生們一樣熱切擁抱科學的春天，不僅自己在科研上開拓進取，對培育學生也竭盡全力，如杜錫鈺教授、袁保宗教授提議設(shè)立了科技小組，袁教授堅持每周給寧濱所在的5人科技小組講課，帶領(lǐng)學生們從大二開始就進行科學研究訓練，開展科研學習與思考、提高動手能力、培養(yǎng)創(chuàng)新能力。

　　作為袁保宗教授的學生，寧濱的本科畢業(yè)設(shè)計就是在袁老師的指導下進行當時非常前沿的研究：用單片機實現(xiàn)語聲識別。本科階段便有了如此系統(tǒng)的科研訓練和扎實的動手能力，使得寧濱在日后的學習和科研過程中游刃有余。畢業(yè)留校任教和研究生學習期間，他師從汪希時教授，確定了列車運行控制系統(tǒng)的研究方向，一干就是20年。

   “我的性格就是喜歡觀察、喜歡思考、喜歡嘗試?！睂W習、研究之余，寧濱積極參加自己喜愛的社會活動，活躍在當時的學生活動中，先后擔任了班級生活委員、校學生會學習部部長等職；他還癡迷于攝影和其他業(yè)余活動；流連于圖書館名人傳記的書架旁；寧濱為自己的學生時代留下了不尋常的足跡：連續(xù)4年獲得校三好學生，連續(xù)2年獲北京市三好學生等榮譽稱號。大二時還作為全國鐵路系統(tǒng)惟一一名獲得“新長征突擊手”榮譽稱號的大學生受到鄧小平等國家領(lǐng)導人的接見，畢業(yè)時以優(yōu)異成績留校工作。

留學英美訪學取經(jīng)

　　隨著改革開放的不斷深入，中外科技文化交流日益增多，寧濱又多次獲得走出國門看世界的機會。

   1991～1992年，寧濱以訪問學者身份第一次出國，到英國倫敦布魯內(nèi)爾大學電子電氣工程系進修學習。寧濱將此次出訪描述為“開拓”之旅，相比于上大學之前當知青的“土插隊”，他稱這段經(jīng)歷為“洋插隊”。在英國14個月時間里，他不僅在學術(shù)上大開眼界，了解國外大學在研究什么，大學應該怎樣進行研究，學術(shù)同行們在做些什么，還結(jié)識了一批學術(shù)同行，為回國后的科學研究以及對外交流打下了很好的基礎(chǔ)。

　　寧濱的善于思考、勇于嘗試的性格在此次訪英之旅中為他帶來了一些頗為意外的體驗。作為中英友好獎學金資助的訪問學者，通過了解英國文化委員會資助政策，他發(fā)現(xiàn)英國文化委員會給中國留英學生提供的資助范圍較為廣泛，其中一項就是支持留學生進行社會考察和訪學。寧濱有自己獨到的思考，他認為要理解一個國家的文化，就要深入到該國鄉(xiāng)土，和當?shù)厝硕啻蚪坏?。所以在制定了完善的訪學和考察計劃后，他提交申請，負責他的項目官員看后，非常認同并給予資助。

　　在一年多的時間里，寧濱充分利用節(jié)假日時間，從東邊威爾士，到北邊愛丁堡等地，幾乎跑遍了整個英國，還去了北愛爾蘭。留英期間，當他獲悉在美國即將舉辦一次本專業(yè)的國際學術(shù)會議，他向組委會提交了論文并接到了邀請函，英國文化委員會也批準了他申請的資助項目。但是參加這個學術(shù)會議需要在英國自己申請赴美的簽證，許多知道此事的中國留學生都認為他能得到簽證的可能性很小?？蓪帪I認為：“只有爭取，才可能有機會，沒有試過，怎能輕言不可能？最壞的結(jié)果只不過是沒有獲得簽證我再將申請到的費用退回去而已?！苯?jīng)過努力，寧濱成功獲得了赴美簽證。就是在這次國際會議上，寧濱不僅宣讀了自己的科研論文，同時結(jié)識了ABB、西門子等公司的同行，后來又應邀訪問了瑞典ABB公司和德國西門子公司。

　　在訪學過程中，寧濱體會到經(jīng)濟發(fā)展和科技進步給社會尤其是老百姓生活帶來的便利和舒適。比如說英國城鄉(xiāng)差距非常小，現(xiàn)代化程度高，百姓素質(zhì)普遍較高等。也感受到當時西方國家多數(shù)人對中國和中國人的不了解與輕視。強烈的對比和民族自尊感令寧濱體會到作為一名年輕中國學者的責任感和使命感。

   2002年9月，寧濱應邀來到美國加州大學伯克利分校交通研究所（PATH），開始了第二次“探尋”之旅。與10年前第一次訪學不同的是，這時中國的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)取得了很大的進展，而寧濱也已經(jīng)成為學校副校長，有了10多次出國參加國際會議、考察的經(jīng)歷.這次為期4個多月的訪學，除了學術(shù)交流外，使他可以從繁忙的事務(wù)中掙脫出來，可以相對寧靜地將注意力和思考集中在考察國外高等教育，特別是國際一流大學的大學管理這一方面。他在不斷思考這樣一個問題：一所大學的成功是凸顯了該校的特色還是一所學校的特色成就了她的成功？

　　如今作為一校之長，寧濱依舊非常注重國際交流合作，鼓勵和支持學校師生出國訪學交流。經(jīng)過多年發(fā)展，北京交通大學已先后與美、英、德、法、比、澳、加、荷、日、俄、韓等國家和地區(qū)的80多所大學及西門子、阿爾斯通、英特爾、思科等著名跨國公司建立了合作關(guān)系。師生出訪交流日益頻繁，據(jù)統(tǒng)計，僅2009年前10個月北京交通大學就派出321名教師、204名學生赴海外進行各類交流。寧濱認為：“國際交流非常必要，除了開拓視野，出國對于師生們來說，也是一次深刻的愛國主義教育，可以在文化差異中、在對比中學習優(yōu)秀的文化，先進的知識。我相信，具有國際視野、多文化背景的教育是提高人才培養(yǎng)水平、創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)的重要途徑。

藝癡技良  閃耀亮劍

　　人們常說“十年磨一劍”，而一項應用型科研成果從立項到中試再到產(chǎn)品應用，往往需要經(jīng)歷反復的探索和較為漫長的等待。

　　列車運行控制系統(tǒng)是確保軌道交通安全高效運行的核心設(shè)備。隨著軌道交通的快速發(fā)展，列車運行控制系統(tǒng)的研究也不斷面臨新的挑戰(zhàn)。30多年來，寧濱熱愛自己的專業(yè)，并致力于以微機為基礎(chǔ)的列車運行控制系統(tǒng)的開發(fā)與研究，視其為畢生追求。

　　早在1982年寧濱就開始參加第一代微機通用式機車信號的研制，在汪希時教授等一批老一代學者的帶領(lǐng)下，寧濱聚焦國內(nèi)外鐵路列車運行控制系統(tǒng)技術(shù)前沿，全身心地投入到列車運行控制系統(tǒng)的教學和科研工作之中。寧濱和同事，為了求證一個方案、查找一個數(shù)據(jù)，常常夜以繼日，孜孜以求、刻苦鉆研；寧濱和他所在的團隊，在鐵路沿線、在車站現(xiàn)場、在奔馳的列車上克服種種惡劣的環(huán)境和艱苦的研究條件，反復試驗，完善設(shè)備系統(tǒng)和性能。通常一干就是兩三個月甚至半年時間。

　　藝癡者技必良，書癡者文必工。微機通用式機車信號的研制如今已升級發(fā)展到第四代。作為主要研發(fā)人員和組織者之一，寧濱從事的“八五”國家攻關(guān)項目 “列車超速防護系統(tǒng)”在1995年的京九線阜陽試驗段試驗獲得成功，使中國列車運行超速防護系統(tǒng)躋身于發(fā)達國家同類產(chǎn)品之列，該項目1999年獲鐵道部科技進步二等獎?！?/span>ST型數(shù)字化通用式機車信號”于1998年獲國家科技進步二等獎。產(chǎn)品已在中國鐵路廣泛推廣使用，在全路90％以上機車上安裝使用。由寧濱主持的鐵路“九五”重點項目“鐵路信息化總體規(guī)劃研究”，被納入鐵道部信息化總體規(guī)劃中，為鐵路信息系統(tǒng)整合與信息化建設(shè)作出了貢獻。參與完成的鐵道部重大項目“CTCS-2列控系統(tǒng)研究及應用”2007年獲中國鐵道學會科學技術(shù)獎一等獎；參與完成的“高速列車成套技術(shù)與裝備”項目，2008年獲中國鐵道學會科學技術(shù)獎特等獎。作為主要研制者之一，“JT1-CZ2000型機車信號車載系統(tǒng)”項目獲2008年中國鐵道學會科學技術(shù)獎一等獎。2009年再次傳來好消息，北京交通大學作為第一完成單位，邱寬民副教授作為第一完成人、寧濱作為第二完成人的項目“復雜與高速條件下車載信號安全控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應用”獲得2009年國家科技進步二等獎。

　　面對累累碩果和諸多殊榮，寧濱很淡定：“要做好一個項目，取得一項成果，光有一種沖勁和鉆勁不行，還要有一種恒勁，更要有一種淡泊名利、勇于犧牲的精神。付出和獲得總是成正比的。此外，個人的力量總是有限，一項重要的成果往往都是一個團隊幾代人不斷努力不斷積累的結(jié)晶?！?/span>

品牌強校人才為先

　　人才興，則國家興；人才強，則國家強。在當今經(jīng)濟全球化世界多極化的態(tài)勢下，已是不言自明的道理。作為一校之長，寧濱對此體會更深。他說：“一個國家競爭力的強弱關(guān)鍵取決于人才和科技。高等學校擔負著人才培養(yǎng)的重任，只有不斷深化教育教學改革，轉(zhuǎn)變教育觀念，優(yōu)化人才培養(yǎng)模式，才能為中國特色社會主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)出合格的創(chuàng)新人才?！?/span>

　　專業(yè)人才培養(yǎng)的關(guān)鍵是要有切實可行的教學措施和健全有效的教學機制。這就需要掌握教學和專業(yè)人才培養(yǎng)的第一手資料。為此，2008年下半年，由寧濱帶隊的北京交通大學調(diào)研組走進如火如荼的京滬高速鐵路建設(shè)工地，走進技術(shù)人員和工人們中間，進行現(xiàn)場實際考察。此次考察給寧濱留下了很深的印象：“在京滬高速鐵路建設(shè)工地的技術(shù)人員中，我們的校友、學生成了獨當一面的技術(shù)骨干，發(fā)揮了他們的專長和作用；鐵路工程建設(shè)許多技術(shù)問題，需要專業(yè)技術(shù)人員去解決；鐵路大規(guī)模建設(shè)、運營、管理需要人才支撐，對于學校發(fā)展來說，是挑戰(zhàn)，更是機遇，作為國家重點大學，服務(wù)國家重大工程，滿足國家重大需求，北京交通大學責無旁貸。”

　　通過考察，寧濱認為，學校辦好“本碩連讀試點班”、“詹天佑班”、“茅以升班”、“思源班”、“國際班”等特色班，加強創(chuàng)新拔尖人才的培養(yǎng)和辦好鐵道通信信號、運輸管理、機車車輛、鐵道工程4個鐵路特色專業(yè)的思路是非常符合時代和行業(yè)發(fā)展需求的。同時，加強所承擔的動車組、通信信號新技術(shù)(CTCS-2)、運營調(diào)度系統(tǒng)等鐵路運營管理人員的培訓工作也非常必要。為確保培訓質(zhì)量，寧濱親自帶隊到西門子公司、阿爾斯通公司、法鐵公司、德鐵公司、日本鐵路客運公司等考察學習，了解國外最新情況和最新教學內(nèi)容；培訓班的任課教師全部由本學科領(lǐng)域的帶頭人和骨干擔綱。

　　對于人才隊伍的建設(shè)，寧濱認為，無論是學科建設(shè)，還是人才培養(yǎng)，無論是國際合作，還是社會服務(wù)，辦學的關(guān)鍵是要有一流的師資隊伍，學校要堅持引進和培養(yǎng)相結(jié)合，一方面要采取超常規(guī)措施加大海內(nèi)外高層次人才的引進，另一方面要注重青年骨干教師等后備人才的培養(yǎng)，繼續(xù)加大力度，出臺特殊政策，創(chuàng)造各種條件，著力建設(shè)一流師資隊伍。很快，人們看到了這位學者校長在實施人才強校策略中的果敢和力度：2008年，學校推出北京交通大學“紅果園創(chuàng)新人才培育計劃”，確定今后一段時間大力培養(yǎng)100名高水平學科帶頭人，200名優(yōu)秀青年教師骨干；同時修訂完善了5個人才工作文件，落實配套政策，為進一步推進“人才強校”戰(zhàn)略，切實加強人才隊伍建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)；2008年，學校引進雙跨院士1名，引進二級教授2名，三級教授4名, 遴選5人申報長江學者；引進四級崗教授、博士、博士后82名；聘請講座教授1人，客座教授1人，兼職教授56人；2009年，作為國家“千人計劃”首批人選之一的宋永端教授正式受聘于北京交通大學。

支撐引領(lǐng)  齊驅(qū)并進

　　近年來，作為一所與行業(yè)密切相關(guān)的學科特色型國家重點大學，北京交通大學緊緊抓住國家工業(yè)化和信息化進程中的發(fā)展特點，緊緊抓住交通，特別是軌道交通快速發(fā)展的良好機遇，充分發(fā)揮熟悉行業(yè)、了解行業(yè)的優(yōu)勢，依托自身學科特色和優(yōu)勢，從戰(zhàn)略高度研究鐵路行業(yè)科技長遠發(fā)展規(guī)劃，著力突破信息和軌道交通、綜合交通行業(yè)重大關(guān)鍵技術(shù)、共性技術(shù)和前沿技術(shù)，支撐行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展。通過積極參與行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，北京交通大學為國家經(jīng)濟社會的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐和人才支撐，也為交大自身贏得了前所未有的發(fā)展機遇。

　　由簡水生院士領(lǐng)銜主抓的全光網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代通信網(wǎng)教育部重點實驗室首次在國際上建立了基于光路交換的四節(jié)點10Gb/s1200公里雙向自愈演示系統(tǒng)；研制出具有領(lǐng)先水平的摻鐿及摻鉺光纖；建立了16×10Gb/s3000公里無電中繼的全光長距離傳輸系統(tǒng)。發(fā)光與光信息技術(shù)重點實驗室首次提出并實現(xiàn)了固體陰極射線發(fā)光，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的有機/電致發(fā)光器件；首次提出并實現(xiàn)將主要電子加速過程與發(fā)光層分離出來的分層優(yōu)化方案，亮度顯著提高；制備出面積13×325px2,分辨率2.3線/毫米的單色顯示矩陣屏，該項成果應邀參加了“863計劃”十五周年成果展；由北京交通大學主持完成、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的BJTU IPv6無線/移動路由器獲得北京市科學技術(shù)獎一等獎，IPv6無線/移動路由器還被列入2006年國家產(chǎn)業(yè)化項目；電動汽車充電站和電池管理等研究項目得到北京市、國家科技部長期以來的支持，其成果已成功應用于2008北京奧運會，現(xiàn)正在進行動力電池成組系統(tǒng)研究工作，并正在為上海世博會設(shè)計120輛純電動車輛。

　　在世界一流高原鐵路——青藏鐵路建設(shè)中，北京交通大學共承擔相關(guān)項目近40項，涉及青藏鐵路諸多重要建設(shè)項目，如“青藏鐵路運營綜合監(jiān)控中心系統(tǒng)” 形成了完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的統(tǒng)一監(jiān)控、統(tǒng)一調(diào)度指揮中心系統(tǒng)?！扒嗖罔F路GSM-R系統(tǒng)試驗及關(guān)鍵技術(shù)的研究應用”、“青藏線列車衛(wèi)星定位技術(shù)及信息傳輸系統(tǒng)”、“青藏鐵路運營模式與運輸組織特殊性研究與應用” 、“青藏鐵路多年凍土區(qū)路基新結(jié)構(gòu)試驗與應用”等為高原鐵路建設(shè)與運營提供了重要保證。

　　在重載技術(shù)方面，北京交通大學承擔的項目“GSM-R實現(xiàn)機車同步操作控制系統(tǒng)”的應用降低了車輛和機車之間的沖動作用力，列車的安全運行得到保障，在國際上屬于首創(chuàng)；大秦線4億噸擴能通信信號系統(tǒng)改造工程，開創(chuàng)了國內(nèi)信號系統(tǒng)在重載大牽引電流環(huán)境下運用的先例，推動了信號系統(tǒng)的技術(shù)進步。

　　在鐵路6次大提速、客運專線與高速鐵路建設(shè)中，北京交通大學牽頭完成了“提速后貨車容許橫向偏載標準試驗”、“高速動車組轉(zhuǎn)向架測力構(gòu)架標定試驗臺”等重大項目；學校完全自主研發(fā)的“主體化機車信號”以其高安全性與高可靠性設(shè)計滿足了提速列車、高速列車及重載列車等復雜條件下的信號運用要求；學校主持的無渣軌道、地質(zhì)勘測、施工侵限報警等重大科研的研究成果也陸續(xù)在京滬高速鐵路建設(shè)中得到應用；學校派出多名教師到京滬掛職工作，為現(xiàn)場一線服務(wù)；2009年，學校參與了科技部、鐵道部“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”以及“最高試驗速度400km/h高速檢測列車關(guān)鍵技術(shù)研究與裝備研制” 項目，承擔經(jīng)費超過1億元……

毋庸置疑，行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的建設(shè)、主干企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升、學校自身的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，都需要具有鮮明行業(yè)特色和學科特色的有特色、高水平大學擔負起支撐行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、引領(lǐng)行業(yè)進步的重要責任與使命。寧濱表示：“任何事業(yè)的成功都不是一蹴而就，它需要深廣的根源與堅定而長久的努力，鎮(zhèn)定沉著、穩(wěn)扎穩(wěn)打，有一番功夫自然會有一番效果。北京交通大學將會把握機遇，在服務(wù)國家及行業(yè)重大需求和區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展中，以服務(wù)求支持，以貢獻求發(fā)展，走出一條別具特色的研究型大學發(fā)展新路。我的責任和義務(wù)是：牢牢握緊接力棒，不讓機遇從我的手里丟掉，與全校教職員工攜起手來，乘勢而上。”