寧濱：本立而道生

　　北京交通大學(xué)校長。男，漢族，中共黨員，工學(xué)博士，教授，交通信息工程及控制學(xué)科博士生導(dǎo)師。

   1959年5月出生于山西省稷山縣。

   1982年2月畢業(yè)于北方交通大學(xué)電信系鐵道信號專業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

   1987年4月和2005年4月分別在北方交通大學(xué)獲得工學(xué)碩士和工學(xué)博士學(xué)位。　　

 　歷任教研室黨支部書記，校研究生部黨總支副書記，外事處處長等職。

   1991-1992年，以訪問學(xué)者身份赴英國倫敦BRUNEL大學(xué)電子電氣工程系進(jìn)修學(xué)習(xí)，2002年10 月至2003年2月以高級訪問學(xué)者身份在美國加州大學(xué)伯克利分校學(xué)習(xí)。

   1997年12月任北方交通大學(xué)副校長。

   2004年10月任北京交通大學(xué)常務(wù)副校長。

   2008年3月任北京交通大學(xué)校長。

　　北京市第十三屆人大代表。

　　社會兼職：國際鐵路信號工程師協(xié)會 (IRSE) 高級會員，國際電子電氣工程師協(xié)會 (IEEE) 會員，英國工程技術(shù)學(xué)會（IET）高級會員，中國鐵道學(xué)會高級會員，中國交通系統(tǒng)工程學(xué)會副理事長，北京鐵道學(xué)會副理事長，中國歐美同學(xué)會會員，中國《鐵道學(xué)報(bào)》編輯委員會委員。

2009年6月10日，軌道交通亦莊線國產(chǎn)CBTC示范工程信號系統(tǒng)合同簽約儀式在北京舉行，此舉標(biāo)志著城市軌道交通信號系統(tǒng)核心技術(shù)不再依賴進(jìn)口，真正實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，擁有百分之百“中國血統(tǒng)”的CBTC信號系統(tǒng)將在北京地鐵亦莊線上“試航”。該項(xiàng)成套技術(shù)就出自北京交通大學(xué)。

從全光網(wǎng)通訊、場致發(fā)光材料、下一代互聯(lián)網(wǎng)，到隧道技術(shù)、現(xiàn)代物流；從青藏鐵路建設(shè)、重載運(yùn)輸、既有線提速，到高速鐵路建設(shè)和城市軌道交通……深深地將學(xué)校的學(xué)科特色和國家重大需求緊密結(jié)合的北京交通大學(xué)，已發(fā)展成為培養(yǎng)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、信息、交通，特別是軌道交通現(xiàn)代化建設(shè)高水平、高層次人才，解決國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展以及鐵路現(xiàn)代化建設(shè)與改革重大技術(shù)與政策問題的重要基地。百余年來，共向國家輸送了10余萬建設(shè)人才。

   30余年的校長寧濱，對于學(xué)校的成績和未來的進(jìn)一步發(fā)展開拓如此定義：君子務(wù)本，本立而道生。

卅載春秋植根交大

   1978年3月，19歲的寧濱作為改革開放后恢復(fù)高考的第一批大學(xué)生，結(jié)束了3年的知青插隊(duì)生活，跨進(jìn)北京交通大學(xué)的校門。30年間，本科、研究生、畢業(yè)留校、出國進(jìn)修、攻讀博士學(xué)位……從課題參與者到骨干、到課題負(fù)責(zé)人；從外事處處長、副校長、常務(wù)副校長、再到校長，寧濱一步一個(gè)腳印，步步不離交大。

   2008年3月，寧濱被教育部任命為北京交通大學(xué)校長。寧濱說：“我在交大學(xué)習(xí)、工作和生活了30多年，是交大這塊沃土滋養(yǎng)了我，這里的一草一木，與我息息相關(guān)；這里的一人一事，與我緊密相連。”

　　至今寧濱仍對自己的學(xué)生時(shí)代有兩個(gè)很深的感觸：首先是如饑似渴地學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在的大學(xué)生恐怕難以想像上個(gè)世紀(jì)77、78級大學(xué)生得以重返校園后的學(xué)習(xí)熱情，這一批大學(xué)生有把失去的時(shí)間補(bǔ)回來的急迫感。他們每天都是課堂、食堂、宿舍三點(diǎn)一線，把能得到的書籍翻遍，習(xí)題從頭做到尾，什么難就去鉆研什么，那股子勁頭“讓老師們都覺得驚奇”。

　　其次是得到了一批名師的指點(diǎn)。當(dāng)時(shí)北京交通大學(xué)電信系擁有杜錫鈺、簡水生、袁保宗、汪希時(shí)、李承恕、張林昌等一批學(xué)術(shù)精深的教授，他們嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、悉心授業(yè)、甘于奉獻(xiàn)的治學(xué)精神帶給學(xué)生們一生受用不盡的財(cái)富。

　　在那個(gè)激情燃燒的年代，交大的老師也和學(xué)生們一樣熱切擁抱科學(xué)的春天，不僅自己在科研上開拓進(jìn)取，對培育學(xué)生也竭盡全力，如杜錫鈺教授、袁保宗教授提議設(shè)立了科技小組，袁教授堅(jiān)持每周給寧濱所在的5人科技小組講課，帶領(lǐng)學(xué)生們從大二開始就進(jìn)行科學(xué)研究訓(xùn)練，開展科研學(xué)習(xí)與思考、提高動(dòng)手能力、培養(yǎng)創(chuàng)新能力。

　　作為袁保宗教授的學(xué)生，寧濱的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)就是在袁老師的指導(dǎo)下進(jìn)行當(dāng)時(shí)非常前沿的研究：用單片機(jī)實(shí)現(xiàn)語聲識別。本科階段便有了如此系統(tǒng)的科研訓(xùn)練和扎實(shí)的動(dòng)手能力，使得寧濱在日后的學(xué)習(xí)和科研過程中游刃有余。畢業(yè)留校任教和研究生學(xué)習(xí)期間，他師從汪希時(shí)教授，確定了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的研究方向，一干就是20年。

   “我的性格就是喜歡觀察、喜歡思考、喜歡嘗試。”學(xué)習(xí)、研究之余，寧濱積極參加自己喜愛的社會活動(dòng)，活躍在當(dāng)時(shí)的學(xué)生活動(dòng)中，先后擔(dān)任了班級生活委員、校學(xué)生會學(xué)習(xí)部部長等職；他還癡迷于攝影和其他業(yè)余活動(dòng)；流連于圖書館名人傳記的書架旁；寧濱為自己的學(xué)生時(shí)代留下了不尋常的足跡：連續(xù)4年獲得校三好學(xué)生，連續(xù)2年獲北京市三好學(xué)生等榮譽(yù)稱號。大二時(shí)還作為全國鐵路系統(tǒng)惟一一名獲得“新長征突擊手”榮譽(yù)稱號的大學(xué)生受到鄧小平等國家領(lǐng)導(dǎo)人的接見，畢業(yè)時(shí)以優(yōu)異成績留校工作。

留學(xué)英美訪學(xué)取經(jīng)

　　隨著改革開放的不斷深入，中外科技文化交流日益增多，寧濱又多次獲得走出國門看世界的機(jī)會。

   1991～1992年，寧濱以訪問學(xué)者身份第一次出國，到英國倫敦布魯內(nèi)爾大學(xué)電子電氣工程系進(jìn)修學(xué)習(xí)。寧濱將此次出訪描述為“開拓”之旅，相比于上大學(xué)之前當(dāng)知青的“土插隊(duì)”，他稱這段經(jīng)歷為“洋插隊(duì)”。在英國14個(gè)月時(shí)間里，他不僅在學(xué)術(shù)上大開眼界，了解國外大學(xué)在研究什么，大學(xué)應(yīng)該怎樣進(jìn)行研究，學(xué)術(shù)同行們在做些什么，還結(jié)識了一批學(xué)術(shù)同行，為回國后的科學(xué)研究以及對外交流打下了很好的基礎(chǔ)。

　　寧濱的善于思考、勇于嘗試的性格在此次訪英之旅中為他帶來了一些頗為意外的體驗(yàn)。作為中英友好獎(jiǎng)學(xué)金資助的訪問學(xué)者，通過了解英國文化委員會資助政策，他發(fā)現(xiàn)英國文化委員會給中國留英學(xué)生提供的資助范圍較為廣泛，其中一項(xiàng)就是支持留學(xué)生進(jìn)行社會考察和訪學(xué)。寧濱有自己獨(dú)到的思考，他認(rèn)為要理解一個(gè)國家的文化，就要深入到該國鄉(xiāng)土，和當(dāng)?shù)厝硕啻蚪坏馈Ｋ栽谥贫送晟频脑L學(xué)和考察計(jì)劃后，他提交申請，負(fù)責(zé)他的項(xiàng)目官員看后，非常認(rèn)同并給予資助。

　　在一年多的時(shí)間里，寧濱充分利用節(jié)假日時(shí)間，從東邊威爾士，到北邊愛丁堡等地，幾乎跑遍了整個(gè)英國，還去了北愛爾蘭。留英期間，當(dāng)他獲悉在美國即將舉辦一次本專業(yè)的國際學(xué)術(shù)會議，他向組委會提交了論文并接到了邀請函，英國文化委員會也批準(zhǔn)了他申請的資助項(xiàng)目。但是參加這個(gè)學(xué)術(shù)會議需要在英國自己申請赴美的簽證，許多知道此事的中國留學(xué)生都認(rèn)為他能得到簽證的可能性很小。可寧濱認(rèn)為：“只有爭取，才可能有機(jī)會，沒有試過，怎能輕言不可能？最壞的結(jié)果只不過是沒有獲得簽證我再將申請到的費(fèi)用退回去而已?！苯?jīng)過努力，寧濱成功獲得了赴美簽證。就是在這次國際會議上，寧濱不僅宣讀了自己的科研論文，同時(shí)結(jié)識了ABB、西門子等公司的同行，后來又應(yīng)邀訪問了瑞典ABB公司和德國西門子公司。

　　在訪學(xué)過程中，寧濱體會到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步給社會尤其是老百姓生活帶來的便利和舒適。比如說英國城鄉(xiāng)差距非常小，現(xiàn)代化程度高，百姓素質(zhì)普遍較高等。也感受到當(dāng)時(shí)西方國家多數(shù)人對中國和中國人的不了解與輕視。強(qiáng)烈的對比和民族自尊感令寧濱體會到作為一名年輕中國學(xué)者的責(zé)任感和使命感。

   2002年9月，寧濱應(yīng)邀來到美國加州大學(xué)伯克利分校交通研究所（PATH），開始了第二次“探尋”之旅。與10年前第一次訪學(xué)不同的是，這時(shí)中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展，而寧濱也已經(jīng)成為學(xué)校副校長，有了10多次出國參加國際會議、考察的經(jīng)歷.這次為期4個(gè)多月的訪學(xué)，除了學(xué)術(shù)交流外，使他可以從繁忙的事務(wù)中掙脫出來，可以相對寧靜地將注意力和思考集中在考察國外高等教育，特別是國際一流大學(xué)的大學(xué)管理這一方面。他在不斷思考這樣一個(gè)問題：一所大學(xué)的成功是凸顯了該校的特色還是一所學(xué)校的特色成就了她的成功？

　　如今作為一校之長，寧濱依舊非常注重國際交流合作，鼓勵(lì)和支持學(xué)校師生出國訪學(xué)交流。經(jīng)過多年發(fā)展，北京交通大學(xué)已先后與美、英、德、法、比、澳、加、荷、日、俄、韓等國家和地區(qū)的80多所大學(xué)及西門子、阿爾斯通、英特爾、思科等著名跨國公司建立了合作關(guān)系。師生出訪交流日益頻繁，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2009年前10個(gè)月北京交通大學(xué)就派出321名教師、204名學(xué)生赴海外進(jìn)行各類交流。寧濱認(rèn)為：“國際交流非常必要，除了開拓視野，出國對于師生們來說，也是一次深刻的愛國主義教育，可以在文化差異中、在對比中學(xué)習(xí)優(yōu)秀的文化，先進(jìn)的知識。我相信，具有國際視野、多文化背景的教育是提高人才培養(yǎng)水平、創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)的重要途徑。

藝癡技良  閃耀亮劍

　　人們常說“十年磨一劍”，而一項(xiàng)應(yīng)用型科研成果從立項(xiàng)到中試再到產(chǎn)品應(yīng)用，往往需要經(jīng)歷反復(fù)的探索和較為漫長的等待。

　　列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是確保軌道交通安全高效運(yùn)行的核心設(shè)備。隨著軌道交通的快速發(fā)展，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的研究也不斷面臨新的挑戰(zhàn)。30多年來，寧濱熱愛自己的專業(yè)，并致力于以微機(jī)為基礎(chǔ)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的開發(fā)與研究，視其為畢生追求。

　　早在1982年寧濱就開始參加第一代微機(jī)通用式機(jī)車信號的研制，在汪希時(shí)教授等一批老一代學(xué)者的帶領(lǐng)下，寧濱聚焦國內(nèi)外鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)前沿，全身心地投入到列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的教學(xué)和科研工作之中。寧濱和同事，為了求證一個(gè)方案、查找一個(gè)數(shù)據(jù)，常常夜以繼日，孜孜以求、刻苦鉆研；寧濱和他所在的團(tuán)隊(duì)，在鐵路沿線、在車站現(xiàn)場、在奔馳的列車上克服種種惡劣的環(huán)境和艱苦的研究條件，反復(fù)試驗(yàn)，完善設(shè)備系統(tǒng)和性能。通常一干就是兩三個(gè)月甚至半年時(shí)間。

　　藝癡者技必良，書癡者文必工。微機(jī)通用式機(jī)車信號的研制如今已升級發(fā)展到第四代。作為主要研發(fā)人員和組織者之一，寧濱從事的“八五”國家攻關(guān)項(xiàng)目 “列車超速防護(hù)系統(tǒng)”在1995年的京九線阜陽試驗(yàn)段試驗(yàn)獲得成功，使中國列車運(yùn)行超速防護(hù)系統(tǒng)躋身于發(fā)達(dá)國家同類產(chǎn)品之列，該項(xiàng)目1999年獲鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。“ST型數(shù)字化通用式機(jī)車信號”于1998年獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。產(chǎn)品已在中國鐵路廣泛推廣使用，在全路90％以上機(jī)車上安裝使用。由寧濱主持的鐵路“九五”重點(diǎn)項(xiàng)目“鐵路信息化總體規(guī)劃研究”，被納入鐵道部信息化總體規(guī)劃中，為鐵路信息系統(tǒng)整合與信息化建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。參與完成的鐵道部重大項(xiàng)目“CTCS-2列控系統(tǒng)研究及應(yīng)用”2007年獲中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)；參與完成的“高速列車成套技術(shù)與裝備”項(xiàng)目，2008年獲中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。作為主要研制者之一，“JT1-CZ2000型機(jī)車信號車載系統(tǒng)”項(xiàng)目獲2008年中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。2009年再次傳來好消息，北京交通大學(xué)作為第一完成單位，邱寬民副教授作為第一完成人、寧濱作為第二完成人的項(xiàng)目“復(fù)雜與高速條件下車載信號安全控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”獲得2009年國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　面對累累碩果和諸多殊榮，寧濱很淡定：“要做好一個(gè)項(xiàng)目，取得一項(xiàng)成果，光有一種沖勁和鉆勁不行，還要有一種恒勁，更要有一種淡泊名利、勇于犧牲的精神。付出和獲得總是成正比的。此外，個(gè)人的力量總是有限，一項(xiàng)重要的成果往往都是一個(gè)團(tuán)隊(duì)幾代人不斷努力不斷積累的結(jié)晶。”

品牌強(qiáng)校人才為先

　　人才興，則國家興；人才強(qiáng)，則國家強(qiáng)。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化世界多極化的態(tài)勢下，已是不言自明的道理。作為一校之長，寧濱對此體會更深。他說：“一個(gè)國家競爭力的強(qiáng)弱關(guān)鍵取決于人才和科技。高等學(xué)校擔(dān)負(fù)著人才培養(yǎng)的重任，只有不斷深化教育教學(xué)改革，轉(zhuǎn)變教育觀念，優(yōu)化人才培養(yǎng)模式，才能為中國特色社會主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)出合格的創(chuàng)新人才。”

　　專業(yè)人才培養(yǎng)的關(guān)鍵是要有切實(shí)可行的教學(xué)措施和健全有效的教學(xué)機(jī)制。這就需要掌握教學(xué)和專業(yè)人才培養(yǎng)的第一手資料。為此，2008年下半年，由寧濱帶隊(duì)的北京交通大學(xué)調(diào)研組走進(jìn)如火如荼的京滬高速鐵路建設(shè)工地，走進(jìn)技術(shù)人員和工人們中間，進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)際考察。此次考察給寧濱留下了很深的印象：“在京滬高速鐵路建設(shè)工地的技術(shù)人員中，我們的校友、學(xué)生成了獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)骨干，發(fā)揮了他們的專長和作用；鐵路工程建設(shè)許多技術(shù)問題，需要專業(yè)技術(shù)人員去解決；鐵路大規(guī)模建設(shè)、運(yùn)營、管理需要人才支撐，對于學(xué)校發(fā)展來說，是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇，作為國家重點(diǎn)大學(xué)，服務(wù)國家重大工程，滿足國家重大需求，北京交通大學(xué)責(zé)無旁貸?！?/span>

　　通過考察，寧濱認(rèn)為，學(xué)校辦好“本碩連讀試點(diǎn)班”、“詹天佑班”、“茅以升班”、“思源班”、“國際班”等特色班，加強(qiáng)創(chuàng)新拔尖人才的培養(yǎng)和辦好鐵道通信信號、運(yùn)輸管理、機(jī)車車輛、鐵道工程4個(gè)鐵路特色專業(yè)的思路是非常符合時(shí)代和行業(yè)發(fā)展需求的。同時(shí)，加強(qiáng)所承擔(dān)的動(dòng)車組、通信信號新技術(shù)(CTCS-2)、運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)等鐵路運(yùn)營管理人員的培訓(xùn)工作也非常必要。為確保培訓(xùn)質(zhì)量，寧濱親自帶隊(duì)到西門子公司、阿爾斯通公司、法鐵公司、德鐵公司、日本鐵路客運(yùn)公司等考察學(xué)習(xí)，了解國外最新情況和最新教學(xué)內(nèi)容；培訓(xùn)班的任課教師全部由本學(xué)科領(lǐng)域的帶頭人和骨干擔(dān)綱。

　　對于人才隊(duì)伍的建設(shè)，寧濱認(rèn)為，無論是學(xué)科建設(shè)，還是人才培養(yǎng)，無論是國際合作，還是社會服務(wù)，辦學(xué)的關(guān)鍵是要有一流的師資隊(duì)伍，學(xué)校要堅(jiān)持引進(jìn)和培養(yǎng)相結(jié)合，一方面要采取超常規(guī)措施加大海內(nèi)外高層次人才的引進(jìn)，另一方面要注重青年骨干教師等后備人才的培養(yǎng)，繼續(xù)加大力度，出臺特殊政策，創(chuàng)造各種條件，著力建設(shè)一流師資隊(duì)伍。很快，人們看到了這位學(xué)者校長在實(shí)施人才強(qiáng)校策略中的果敢和力度：2008年，學(xué)校推出北京交通大學(xué)“紅果園創(chuàng)新人才培育計(jì)劃”，確定今后一段時(shí)間大力培養(yǎng)100名高水平學(xué)科帶頭人，200名優(yōu)秀青年教師骨干；同時(shí)修訂完善了5個(gè)人才工作文件，落實(shí)配套政策，為進(jìn)一步推進(jìn)“人才強(qiáng)?！睉?zhàn)略，切實(shí)加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；2008年，學(xué)校引進(jìn)雙跨院士1名，引進(jìn)二級教授2名，三級教授4名, 遴選5人申報(bào)長江學(xué)者；引進(jìn)四級崗教授、博士、博士后82名；聘請講座教授1人，客座教授1人，兼職教授56人；2009年，作為國家“千人計(jì)劃”首批人選之一的宋永端教授正式受聘于北京交通大學(xué)。

支撐引領(lǐng)  齊驅(qū)并進(jìn)

　　近年來，作為一所與行業(yè)密切相關(guān)的學(xué)科特色型國家重點(diǎn)大學(xué)，北京交通大學(xué)緊緊抓住國家工業(yè)化和信息化進(jìn)程中的發(fā)展特點(diǎn)，緊緊抓住交通，特別是軌道交通快速發(fā)展的良好機(jī)遇，充分發(fā)揮熟悉行業(yè)、了解行業(yè)的優(yōu)勢，依托自身學(xué)科特色和優(yōu)勢，從戰(zhàn)略高度研究鐵路行業(yè)科技長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，著力突破信息和軌道交通、綜合交通行業(yè)重大關(guān)鍵技術(shù)、共性技術(shù)和前沿技術(shù)，支撐行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展。通過積極參與行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，北京交通大學(xué)為國家經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐和人才支撐，也為交大自身贏得了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　由簡水生院士領(lǐng)銜主抓的全光網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代通信網(wǎng)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首次在國際上建立了基于光路交換的四節(jié)點(diǎn)10Gb/s1200公里雙向自愈演示系統(tǒng)；研制出具有領(lǐng)先水平的摻鐿及摻鉺光纖；建立了16×10Gb/s3000公里無電中繼的全光長距離傳輸系統(tǒng)。發(fā)光與光信息技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首次提出并實(shí)現(xiàn)了固體陰極射線發(fā)光，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的有機(jī)/電致發(fā)光器件；首次提出并實(shí)現(xiàn)將主要電子加速過程與發(fā)光層分離出來的分層優(yōu)化方案，亮度顯著提高；制備出面積13×325px2,分辨率2.3線/毫米的單色顯示矩陣屏，該項(xiàng)成果應(yīng)邀參加了“863計(jì)劃”十五周年成果展；由北京交通大學(xué)主持完成、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的BJTU IPv6無線/移動(dòng)路由器獲得北京市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，IPv6無線/移動(dòng)路由器還被列入2006年國家產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目；電動(dòng)汽車充電站和電池管理等研究項(xiàng)目得到北京市、國家科技部長期以來的支持，其成果已成功應(yīng)用于2008北京奧運(yùn)會，現(xiàn)正在進(jìn)行動(dòng)力電池成組系統(tǒng)研究工作，并正在為上海世博會設(shè)計(jì)120輛純電動(dòng)車輛。

　　在世界一流高原鐵路——青藏鐵路建設(shè)中，北京交通大學(xué)共承擔(dān)相關(guān)項(xiàng)目近40項(xiàng)，涉及青藏鐵路諸多重要建設(shè)項(xiàng)目，如“青藏鐵路運(yùn)營綜合監(jiān)控中心系統(tǒng)” 形成了完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的統(tǒng)一監(jiān)控、統(tǒng)一調(diào)度指揮中心系統(tǒng)?！扒嗖罔F路GSM-R系統(tǒng)試驗(yàn)及關(guān)鍵技術(shù)的研究應(yīng)用”、“青藏線列車衛(wèi)星定位技術(shù)及信息傳輸系統(tǒng)”、“青藏鐵路運(yùn)營模式與運(yùn)輸組織特殊性研究與應(yīng)用” 、“青藏鐵路多年凍土區(qū)路基新結(jié)構(gòu)試驗(yàn)與應(yīng)用”等為高原鐵路建設(shè)與運(yùn)營提供了重要保證。

　　在重載技術(shù)方面，北京交通大學(xué)承擔(dān)的項(xiàng)目“GSM-R實(shí)現(xiàn)機(jī)車同步操作控制系統(tǒng)”的應(yīng)用降低了車輛和機(jī)車之間的沖動(dòng)作用力，列車的安全運(yùn)行得到保障，在國際上屬于首創(chuàng)；大秦線4億噸擴(kuò)能通信信號系統(tǒng)改造工程，開創(chuàng)了國內(nèi)信號系統(tǒng)在重載大牽引電流環(huán)境下運(yùn)用的先例，推動(dòng)了信號系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步。

　　在鐵路6次大提速、客運(yùn)專線與高速鐵路建設(shè)中，北京交通大學(xué)牽頭完成了“提速后貨車容許橫向偏載標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)”、“高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架測力構(gòu)架標(biāo)定試驗(yàn)臺”等重大項(xiàng)目；學(xué)校完全自主研發(fā)的“主體化機(jī)車信號”以其高安全性與高可靠性設(shè)計(jì)滿足了提速列車、高速列車及重載列車等復(fù)雜條件下的信號運(yùn)用要求；學(xué)校主持的無渣軌道、地質(zhì)勘測、施工侵限報(bào)警等重大科研的研究成果也陸續(xù)在京滬高速鐵路建設(shè)中得到應(yīng)用；學(xué)校派出多名教師到京滬掛職工作，為現(xiàn)場一線服務(wù)；2009年，學(xué)校參與了科技部、鐵道部“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”以及“最高試驗(yàn)速度400km/h高速檢測列車關(guān)鍵技術(shù)研究與裝備研制” 項(xiàng)目，承擔(dān)經(jīng)費(fèi)超過1億元……

毋庸置疑，行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的建設(shè)、主干企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升、學(xué)校自身的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，都需要具有鮮明行業(yè)特色和學(xué)科特色的有特色、高水平大學(xué)擔(dān)負(fù)起支撐行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步的重要責(zé)任與使命。寧濱表示：“任何事業(yè)的成功都不是一蹴而就，它需要深廣的根源與堅(jiān)定而長久的努力，鎮(zhèn)定沉著、穩(wěn)扎穩(wěn)打，有一番功夫自然會有一番效果。北京交通大學(xué)將會把握機(jī)遇，在服務(wù)國家及行業(yè)重大需求和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中，以服務(wù)求支持，以貢獻(xiàn)求發(fā)展，走出一條別具特色的研究型大學(xué)發(fā)展新路。我的責(zé)任和義務(wù)是：牢牢握緊接力棒，不讓機(jī)遇從我的手里丟掉，與全校教職員工攜起手來，乘勢而上?！?/span>